A megszűnt gyártó, és a szomorú kozmetikus esete

Egy új ügyfél keresett meg nemrég, aki nem tudta megjavítatni elromlott mozgatható kozmetikai ágyának a távvzérlőjét. A gyártó jogutód nélkül megszünt 3 éve, szervízek nem vállalják a jótállást a javításra. Egy véletlen úgy hozta, hogy összetalálkoztunk, amivel mindenki jól járt :D
 A pofonegyszerű kapcsolás, és az egyszerű vezetékezés azért tud csapdákat állítani. Látszódott, hogy előttem már próbálkoztak egy páran, nem sok sikerrel. Végül a teljes felújításra 4 munkaóra ment rá De a távvezérlő korrekten néz most már ki, hibátlanul működik, és egy év jótállást vállaltam a munkámra.

Így javították előttem a csatlakozót, és a vezetéket, ilyen munkát nem engedhet ki senki a kezei közül úgy gondolnám....

 Így javítok én, és nem csak most, hanem természetesen mindig, és erre merek is jótállást vállalni! :D

 A széttaposot tasztúra menthetetlen állapotú volt:

 Kapott egy szép fehér előlapot:

Csomagtér világítás olcsón, okosan

Az egyik clubtársnál láttam egy nagyon jó fényű csomagtér világítást. Elmesélte, hogy ledszalagból aplikált magának fényt, mert az 500 literes csomagtartóban semmire nem elég a gyári. Én mint mindig, most is továbbgondoltam egy kicsit a dolgot. Nem tetszett, hogy a ledek, és ellenállások minden "csomagolás" vagy dobozolás nélkül szabadon állnak.
 Végül egy DIP IC tokok tárolására használt átlátszó műanyag csőbe beleaplikáltam a ledszalagot. Ezután kiegészítettem még egy áramgenerátoros áramkörrel, ami a változó tápfeszültség ellenére, igyekszik az áramot állandó értéken tartani.

Az egész cuccost kétoldalas ragasztóval a csomagtér roló oldalára fgom applikálni, így nem lesz útba semminek.

Komfort index

Egy már régóta több autótípusba is megtalálható extrára merült fel az igény. Nevezetesen a komfort indexre, ami a hagyományos index melett ha csak egy rövid időre "megpöccintik" a kart, akkor villant egy párat az irányjelzővel. Egyik kedves ismerősöm hívta fel rá a figyelmem, hogy a közelembe megvásárolható egy ilyen utólagos komfort módot megvalósító modul 4000 Ft-ért. Mivel érdekelt a dolog utána is néztem, de sajnos megint nem tetszett amit láttam. A beépítés több gyári kábel elvágását igényelte volna, és egy dobozkán kívül még további 4 alkatrészt kellett volna beépíteni, és bevezetékelni ami nekem nagyon nem tetszett. Álltalában nagyon sok fejlesztés az utolsó fázisokban vérzik el, a dobozolást, és beépítést nagyon kevés eszköz éli meg. Ennek több oka is van. Az egyik az érdeklődés elvesztése, ami abban a pillanatban be tud következni, amikor az ember látja, hogy "na ez így már működik". Nincs több kihívás benne, és bár lenne még feladat vele, az már nem számít :D A másik a beszerelés, pl az autókba szánt eszközöknél, mert igaz, hogy csak hat drótot kell mondjuk bekötni valamibe, csak azokat meg kell keresni, ki kell vezetni, szigetelni, esetleg burkolatokat bontani, és az utólagos eszköznek helyet keresni, ami nem mindig egyszerű feladat. Ez a project azért lett befejezve, mert az érdeklődés miatt érdemes volt végigcsinálni. A mai napra elfogyott belőle 23 db, aminek jelentős része előrendelésben kelt el!

 Bár a kapcsolást analog módon is fel lehetett volna építeni, a feladat megoldására most is egy PIC mikrokontrollert hívtam segítségül. Több előnye is van annak, hogy processzort használtam, pl, nem feltétlenül kell hardveres mósosítás, ha valamilyen funkción változtatni szeretnék. Az áramkör tervezésénél alapvető követelmény volt, hogy az autóban való körülményeknek megfeleljen, leginkább fogyasztás, és hőterhelés szempontjából, kis sorozatban is "gazdaságosan" megépíthető legyen, fizikailag minél kisebb legyen, és egyszerű legyen az autó hálozatába illeszteni. 

Az áramkör az alábbi funkciókat tudja:

1. komfort üzemmód:

- a kar rövid ideig tartó meghúzására, pöccintésére a begyűjtött tapasztalatok miatt ötöt villant 

2. öndiagnosztika:

- a komfort indexben a helyes működés ellenörizhetőségének érdekében áramkörileg és szoftveresen tervezett öndiagnosztikai része van. A modul minden gyújtás ráadásnál leelenörzi, hogy tudja-e vezérelni az indexet mindkét oldalon, ha az öndiagnosztika hibát jelez akkor azt öt sípolással jelzi

3. UART kommunikáció:

-ez elsősorban nekem hasznos, de bármelyik felhasználó hozzá tud majd férni. A modul kiküldi sorosportra, hogy éppen mit csinál, komfort indexel, kapcsoló állapotok stb. (ez egy esetleges hibakeresésnél nagyon jól jöhet)

4. bajuszkapcsolóval való kikapcsolás:

-ez egy lehetőség arra az esetre, ha valaki ki akarná kapcsolni a modult, vagy ha valamilyen rendelleneséget észlel akkor ki tudja kapcsolni a modult komolyabb gépészkedés nélkül. A gyújtás ráadás elött jobbra kell kapcsolni a kart, majd gyujtás ráad, és két másodpercen belül át kell váltani balra a karral. A kikapcsolást minden gyújtás ráadásnál meg kell ismételni, a kikapcsolt állapotba kerülést sípolás fogja nyugtázni.

(5. tanítható villanás szám) 

- erre még nem szántam rá magam, ha mégis, akkor majd meg lehet adni kinek mennyit villanjon.

Végül hosszas fejtörés és számos próba után bebizonyosodott, hogy 4 vezetékkel be lehet kötni a komfort indexet, mindenféle kábel vágás, és külső alkatrész beépítése nélkül! A komfort index a gyári karral párhuzamosan fog a rendszerhez kapcsolódni, így simán kivitelezhető akár kábelvágás nélkül is a bekötése! 

A szükséges kapcsolódási pontok: gyújtás kapcsolt 12V, akku test, index kapcsoló bal, index kapcsoló jobb vezetékei. Ez a komfort modul az ugynevezett "negatív triggerelésű" indexel rendelkező autókhoz van elkészítve, Fiat gyártmányon van bealkalmazva. 

 Már javába csináltam a szoftvert amikor tudatosodott bennem, hogy azért ez nem éppen gyerekjáték. Egy kintmaradt index, vagy egy véletlenszerűen működő áramkör minimum veszélyes, leginkább életveszélyes. Ennek megfelelően teszteltem is a darabot, amennyire csak tudtam. Amikor már biztos voltam benne, hogy rendben minden, akkor engedtem el az újjabb "gyerekek" kezét.

A "teszt" környezet, programozó, és a sorosporti kommunikáció

A tesztelt és megszerelt áramkörök dobozolásra várnak :)

Utolsó lépések

Az átadások óta, minden beépített egység hibátlanul teljesít! :D

Tolató kamera bedobozolása

Rendeltem kínából egy tolatókamerát még áprilisban de az istennek nem jött meg. Volt viszont egy tolatókamera nálam kölcsönbe, így végül megegyeztem a tulajdonosával, hogy megveszem, mert az enyém biztos elveszett útközben. Ennek a kamerának viszont hengeres volt a teste ami nekem sehogy sem volt jó. Mivel semmilyen nekem megfelelő műszerházat nem találtam, kénytelen voltam munkához látni. Korábban készítettem már műszerdobozt nyák lapból, így most is ezt az utat választottam, mert volt itthon belőle, könnyen darabolható, csiszolható, és forrasztással összeilleszthetőek a kivágott darabok.
 Először elkészítettem papírból a kamera házát, majd ezt az autóra felpróbáltam. Kissé módósítottam egy kicsit a papír sablonon, ezután kirajzoltam a nyákra az egyes oldal darabokat, majd elkezdtem összeforrasztani a dobozt. Végül sikerült elkészíteni, a festés, és még egy alapozás van már csak hátra :D
Persze amint elkészültem vele, másnap megjött a kamerám kínából, így azt most eladom, ez meg marad :D

Blaupunkt IDCA09 CD emulátor fejlesztés I.

A kezdetek:

A connectNav+ fejegység egyik opciója a cd tár csatlakoztatási lehetősége. A cd-k hőskorában jó is volt nagyon ez a fícsör, de a cd tár lehetőségen kívűl a külső vonalszintű audio bemenet hiánya nagyon fáj most. A fejegység belsejében nem lehetne, csak a végfokozat bemenetén becsatlakozni és úgy bekötni a külső jelforrás jelét, ami több okból sem jó. Nincs hangerő, és hangszín, fader és balansz szabályzás ha ezt az utat választom. A technika mai álláspontja szerint a legjobb az lenne, ha a mobil eszközünket lehetőleg vezeték nélkül kapcsolnánk össze a fejegységgel, pl bluetooth-on. Egy bluetooth vevő kimenetét kellene a ConnectNav+ AUX-inputjára rákötni ami sajnos nincs. Ezt a problémát hivatott megszüntetni ez a project, úgy, hogy a cd-tár hangbemenetét kihasználva és a fejegység gombjait kezelve működjön a bluetooth kapcsolat. Több késztermék is kapható ezekhez a fejegységekhez is, de nem mondhatni nagyon olcsónak őket, és vannak ott is bugok bőven. Az interneten elég kevés infót lehet fellelni a blaupunkt kommunikációs protokollról, parancs és adat keretekről, ezért a munkát a "visszafejtéssel" kell kezdeni.

Több cd tár teljes kommunikációs protokolja elérhető, de nekem nem volt ilyen szerencsém. Először egy owon pds oscilloszkoppal kezdtem az uart kommunikáció elemzését. Ez sajnos semmilyen eredményre nem vezetett a tárolós szkóppal igen nehézkesen megy a munka, pláne ha több száz bytból álló kommunikációt kell visszafejteni.
Ezután jött az ötlet, hogy kell egy logikai analizátor, de most azonnalvagyméghamarabb! :D A neten találtam egy pofon egyszerű kapcsolást egy bemeneti bufferáramkör után PC sorosportra lehetett kötni a hárdvert, a szoftver meg tudott elég sok mindent. Sajnos akkor még nem tudtam mi a pontos protokoll, így azzal nem értem célt, utólag jöttem rá, hogy ezzel is sikerülhetett volna, de többet már nem vettem elő, mert rendeltem kínából egy saleae analizátor másolatot.

Ahogy megérkezett a kicsike, gyorsan teszteltem és szedtem is szét. Ennek az analizátornak a bemenete, csak a bemenetén lévő soros ellenállásoknak köszönhetően nem megy tönkre, de áramfelvétele azonnal megnő, ha 5V-os jelszinteket mérnek vele, ami plussz terhelés a jelforrásnak is, ezért én kivettem belőle a bemeneti buffer ic-t, és kicseréltem egy másik típusra, így használható lesz 3.3V, és 5V-os jelszintekkel is. Nagyon kényelmes környezeteket lehet találni hozzá, és teszi a dolgát!

FARNELL a beszerzési források egyike 74LCX245MTC a pontos típus

 Az IDCA09 soros uart kommunikáció sebességére több tippet láttam mint biztos infót. Volt ahol azt írták a sebesség kezdetben 4800 baud aztán átáll 9600-ra, de én ennek nyomát sem látom. Nálam a helyes analizis amit el tudtam fogadni, mert így sehol nincs hibárafutás egyik adatcsomagnál sem az a 4800 baud, 9 adatbit, nincs paritás, egy stopbit, és negálás :D Ugye milyen barátságos!

Elkezdem kiloggolnio a nyomogombok parancskódjait, és a különböző állapotok kommunikációit, aztán kiderül sikerüle jól feltérképezni. Most táblázatba gyüjtöm az csomagokat, és keresem az összefüggéseket.
 Az elsődleges célom, hogy az audio bemenet elérhető legyen akár kábellel.Ezután jönne a bluetoothos kapcsolat, majd a fejegységről vezérlés. (zeneszámok léptetése, play, stop, pause) Az über az lenne, ha a zene infókat is át lehetne venni, zene címe, ideje, stb, de ezt nem hiszem, hogy megcsinálom.

Ülésfűtést a legkisebbeknek is!

Ahogy bekerült az ülésfűtés az első ülésekbe, belém hasított, hogy hü dejó, de miért nincs ilyen a gyerek ülésekben? Ha nekünk nem esik jól a hideg ülés, akkor a piciknek sem. Majdnem egy éve várta a szekrényből az autóba telepítést a karácsonyra ajándékba kapott utólagos, az ülésre ráhelyezhető szivargyútóról működő ülésfűtésem amikor már feleslegessé vált, mert a gyári került az első ülésekbe. Így hát minden együtt állt a gyerekülés átalakítására, téliesítésére!

Itt még az eredeti állapot, boncolásra előkészítve:

Conradban vették nekem ajándékba, akkor még mit sem sejtett jövőjéről :)

Űrtechnika, feketepákósan úúúúúrtehnika

Komfort van vagy mi :)

 Eltávolítottam a körbe felvart szegélyt, mert a külső réteg miatt sem lehetett volna feltenni a gyerekülés huzata alá. A szétszedést mindenképp meg kellett ejteni, mert a méretek sem stimmeltek, és a rögzítési pontokat is ki kellett alakítani.

És a lényeg, a "fűtőszál"

Jöhetett a szabás, bár nem volt könnyű kitalálni, hogy egyes helyeken hova legyenek áthelyezve a vezetékek úgy, hogy stimmeljen a méret, és működjön is biztonságosan a fűtés.

Szabás főpróba. Miután minden ki lett szabva, és stimmeltek a méretek is, körbe lett varva, így a megmaradt rétegek egymáshoz vannak rögzítve, és az áthelyezett vezetékeket is varrással, ragasztással rögzítettem. Az egész átalakításra ráment legalább 7-8 óra de meggérte. Az eredeti huzatot is visszatudtam tenni az ülésre, a fűtés így ez alá került, és szinte a teljes felületén a térdhajlattól a nyakig melegít. Egy dologban hibáztam, hogy ketté kellett volna vágni az egészet, mert a huzat is két külön darabból áll, mivel le lehet venni külön a támlát is. De a huzat így is a helyén van, csak a támla huzat alsó peremét nem lehet beakasztani, ami egyébként semmibe nem zavar :) Így viszont megsporoltam még egy csatlakozó beépítést és nem kellett elvágnom a szálakat sem!

A silány minőségű szivargyújtó dugót még le kell cserélnem de már kb egy hónapja mindennap használjuk, és szuperűl működik! Mostmár a legkisebbnek is ott melegszik ahol eddig fázott :D

Új élet a ConnectNav+ -ban, az átalakítás! II.

Mint kiderült a navik legalább kétféle alaplaplappal készültek. Az átalakítást csak a széles kijelzőre menő kábel csatlakozója érinti igazán. Az alaplapon itt ugyanis állított aljzat van a fekvő helyett, és ezért a szalagkábel nagyon szorosan fér el. A cd olvasóra felcsavarozott lemezen amire a panel kerül muszály egy hajlítást készíteni, hogy a szalagkábel ne feszüljön. Az alábbi képeken látszik, hogy a lemez alsó élét kifelé meghajlítottam, így már nem akad semmi össze. 

Ilyen a balra szerelt csatis alaplap

Kábel elvezetés

Ott a hajlítás, kb 3 mm a teljes hosszon

A barna tapéta kábel bejátszása kissé türelem igényes de elfér minden, csak maszírozni kell :D

Sok sikert mindenkinek!