Az élet olyan, mint a motor. Be kell rúgni, másként nem megy.

És ezt Hofi jól mondta, de engedtessék meg, hogy egy kicsit eljátszak ezzel a két mondattal.
 " A motor olyan mint az élet. Be kell rúgni, másként nem megy." (..kivéve ha önindítós...)

Szóval ott hagytuk abba, hogy a karbit elpucoltam, és kellettek hozzá az alkatrészek. A futár motorosboltban találtam komplett felújító készletet, így megcéloztam őket. Egyik pénteki napon bementem, hogy megvegyem ami kell. Igazából a karbi házon kívül nem sok minden maradt meg kb 3 alkatrész.

Igazi konyhapultra való dolgok, én ebből szeretek főzni :)

Az egész szett kb háromezerbe került, és sajnos látszik megint az után gyártás  rákfenéje. Úszóból csak Taiwani volt, a hozzávaló tengely kb 2 tizeddel kisebb volt így kiesett a karbi házból, nem szorult meg benne. Szerencsére a szettben volt egy eredeti is az tökéletes volt. A karburátor henger felöli csonkja meg volt hajolva, így a motor falsot tudott volna szívni, ezt mindenképp javítani kellett. A síkba reszelés helyett aranykezű Tamás kollégám szépen síkba marta az egészet, így ez most tökéletes lett. Ezúton is köszönöm mégegyszer, nem volt egyszerű befogni a gépbe az alkatrészt..

A karburátort szépen készre szereltem, de van két bibi. Az alapjárati benzin állító csavar nem olyan mint a készletben lévő, nem is láttak olyat, pedig típusszám alapján csak ez a készlet van. A másik, hogy a shúber hengert állító csavar menete a karbiházban nagyon rossz, ez később ki is szakadt, ezt mindenképp orvosolni kell, egy mérettel fentebb kell fúrni, és esztergálni egy csavart, mert a vége 3mm kúpban fejeződik be, ez támasztja a súbert.

A tank 3 hetet töltött rozsdamaratással, a négyliteres tankot 2 liter rozsdamaróval feltöltve minden nap másik oldalára átforgatva tudtam a rozsdát kipucolni. A végén vízzel kiöblítettem a napon hagytam kiszáradni, és utána azonnal feltöltöttem 1:33 keverék benzinnel.

A benzincsapot is rászereltem próbából, rendben van az is. A cél az volt, hogy beindítsam a motort, ezért a blokkot be kellett rakjam a vázba. Felszereltem rá a karbit, tankot, benzincsövet és gyertyát. A karburátorba bekötöttem a szivató és gáz bowdeneket, sajnos a gáz ki is akadt mert nem jól tettem be, ehhez le kell vegyem megint a karbit.

Itt már tudtam, hogy megvan a hiba :)

Az első indítási kísérletek csúnya dolgokat produkáltak, akkora előgyújtás volt, hogy visszarúgott a berúgó kar. Persze nem indult. Levettem a lendkereket, és azonnal látszódott a baj, el volt törve a lendkerék ék ami a gyújtás időpontját meghatározza. Szétszedtem a gyújtást teljesen, mert amúgy is szét kellett volna, kicseréltem újra a kalapácsot, raktam bele kondit, bekentem olajjal a filceket, mindent megpucoltam, és összeraktam.
 A második rúgásra be is indult, bár még mindig nagy volt az előgyújtás, ezért nem lehetett felpörgetni. A gyújtás beállítása után a következő beindítástól már tökéletesen járt, könnyen indult, és ekkor esett ki a shubert támasztó csavar, és le is állt a motor, mert nem kapott levegőt. A motor a melegedéssel, járással elkezdett kicsit jobban füstölni, ami a hajtómű olaj megevését jelenti itt, így mindenképp szimeringeket kell cseréljek a főtengelynél és a kihajtásnál is.


Itt egy video a járó motorról hangal :) itt még a rosszul beállított gyújtással, de élvezem a pillanatot :)

Mivel ez az egész csak egy próba volt, minden szét lesz szedve persze, de hallanom kellett, hogy nem csilingel össze vissza a blokk, a váltót, még így sem tudom kipróbálni.
 A kerekek voltak a másik célpontok mostanság. Igyekeznék menteni a menthetőt, de néha csúf átverésekre képes az élet, ha kicsit nem figyel az ember. Én pl egy egész napot szórakoztam azzal, hogy rendbe tegyem az első kerék krómját. Szép is lett, csak az a bibi, hogy az egy Riga kerék, és nem Romet. Ez eléggé fájt, mert már a gumit akartam épp felszerelni, csak gondoltam belerakom a tengelyt meg a féket. Hát nem jött össze. A nagyobbik baj az, hogy van egy komplett és egy bontott Romet első kerekem, de mindkettő iszonyatosan rossz állapotú. Megkérdeztem, darabját 8000-ért krómoznák le tisztességgel, annyim nincs rá. Aztán elgondolkoztam. A hátsó kerék is Riga az első is az lenne, ezeknek kicsit szélesebb a felnije, és masszívabb is. Végül is az lett, hogy vettem egy küllőkulcsot, van fúrógépem és hozzá egy fejem amivel lehet küllőt csavarozni, és szétszedtem a jó Riga kereket, szétszedek egy Romet kereket, és belefűzöm a Romet agyat a Riga felnibe :) Így egyforma lesz a két felni is. Nagy valószínűséggel csak a kormány marad króm, minden mást elviszek homokfúvatni, és le lesz festve. A design még nem született meg teljesen, de valószínűleg ezüst, grafit és fekete lesz benne. Már most kell ezzel foglalkozni, mert meg kell szereljem a kerekeket, hogy tudjam mozgatni a gépet rendesen.

A dekliket elpucoltam, egy része már készen áll a polírozásra vagy festésre, azt még nem tudom, hogy melyikkel mi lesz.

Megjött a km-óra is 1000 forint volt a vaterán, kicsit törődni kell vele de nem vészes elvileg. Kerestem lámpát is, hát az érdekes volt. Találtam egy hirdetést, leegyeztettem elmegyek Óbuda végébe megnézni. Hát nem tetszett az az igazság, de tételenként is árulta a komplett lámpát az Úr, így tettem egy ajánlatot a gyújtáskapcsolóra, mire Ő közölte, hogy azt akkor nem adja ha nem viszem az egészet keressek ennyiért máshol. Mondtam ok, előbb utóbb lesz, de most minek vegyek egy szart pénzért ha otthon van egy ugyanilyen. Ez van.

Még behúzódni sem tudtam sehova, így kb 3 hete nem dolgoztam a mocin, de ami késik nem múlik, közben keresgélem a homokfúvókat, árakat kérek, szinterest keresek stb, megy addig a háttérmunka, ezt is meg kell csinálni valakinek. Közben olvasgatok és tanulok, van mit.

 Az biztos, hogy sok meló van még rajta, de remélem a Balaton felolvadása után már nem sokat kell várjak az első nagy próba útra.